我刚刚试驾了现代NEXO 它可是氢燃料电池车领域的

[爱卡汽车 试驾原创]

中文互联网流行着“东亚怪物房”的概念，其中韩国虽非“C位”，却也热度不断。这个国家拥有惊人的文化输出能力，汽车、半导体、生物健康等产业的积累同样不可小觑。然而，与隔海相望的日本一样，韩国也属于能源匮乏国家，石油、煤炭等大量依赖进口，出于优化能源结构的考虑，日韩纷纷走上了氢能源赛道……

说到氢燃料电池车（FCEV）你会想起谁？我猜是丰田Mirai。北京2022年冬奥会期间，这位“爱知未来”将承担起延庆等赛区的人员接送工作。今天，我要试驾FCEV领域的另外半壁江山——现代NEXO。

现代(进口) Nexo

此次NEXO中国版（简称NEXO）试驾活动是国内首次量产氢燃料电池车开放道路试驾，试驾车型符合中国法规，将在不远的将来启动商业化试运营。

和2022年还在用各种蓝色饰条代表新能源的厂商相比，现代的审美趣味高级了不少，除了几处小小的字标，NEXO没有使用过多元素去彰显身份。

NEXO外观丨不需要蓝色饰条

以今天的眼光看，NEXO的内饰似乎需要翻新一下了，中控台密密麻麻的按键、旋钮太过Old-fashioned，没有新能源味。但就是那些按键、旋钮，让我越看越觉得亲切。

NEXO定位中型SUV，但是它的参数更接近常见的紧凑型SUV，得益于优化后的储氢系统，车内空间未被侵占太多，比Mirai、Clarity宽敞是显而易见的。乘坐、储物空间体验部分本文不再赘述，想了解的朋友可以参考此前的试驾文章：试驾现代NEXO 这也许是新能源的未来！

NEXO内饰丨误入空客驾驶舱

与海外版相比，NEXO中国版的动力系统基本保持不变，两者最大的区别在于中国版为了适应法规，将储氢罐压力从700bar降至350bar。

行驶过程中，NEXO的动力系统主要有以下四种工作模式：

1. 一般（辅助）模式，在收到较大动力请求时，燃料电池堆和高压电池同时供电，通过逆变器向驱动电机提供动力输出；

2. 一般（充电）模式，在正常行驶时，燃料电池堆输出，通过逆变器向驱动电机提供动力输出，同时给高压电池充电；

3. 燃料电池模式，在中高速巡航时，仅由燃料电池堆提供能量驱动车辆，高压电池既不充电也不放电；

4. 动力回收模式，在刹车或滑行时，驱动电机通过逆变器向高压电池回收能量。

氢燃料电池车，变的是能源形式，不变的是驱动方式。NEXO搭载一台前置电机，最大功率120kW（163马力），最大扭矩395Nm，参数水平相当于一辆20万元左右的电动车。

NEXO的加速顺滑度也与EV无异，起步轻快又不会操之过急，平顺性设定恰当。中段提速直接，可以感受到轻微推背感。达到80km/h后，速度建立有所放缓。

NEXO提供NORMAL、ECO、ECO+三种驾驶模式，前两种短按“DRIVE MODE”按键即可切换，ECO+必须长按。长按这个动作似乎是个警告，“从现在开始，你的动力不再由你支配”，无论右脚如何蹂躏加速踏板，车辆都保持着一副岿然不动的样子。

NORMAL、ECO模式的动力释放都很线性，不过如果你在ECO模式下均匀地踩下加速踏板，期间突然切换到NORMAL模式，两者完全不同的比例就会一览无余。

文章来源：《现代教育科学》 网址: http://www.xdjykxzzs.cn/zonghexinwen/2022/0118/573.html